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2st、本体価格15万以下の原付一覧 KYMCO Sooner50Z 価格 \135,240 最高出力 4.6kW[6.29ps]/6,500rpm 乾燥重量 85.5kg 燃料タンク/オイルタンク容量 6.5L/ 1.1L ブレーキ (前)油圧式ディスク (後)ドラム タイヤサイズ (前)90/90-10 50J (後)100/80-10 53J http //www.kymco.co.jp/lineup/sooner50z.html LED付リアスポイラー付。 参考URL (リンク切れ可能制あり) http //www.apriliatokyo.com/kymco/KYMCOSOONER50RS.html 2009年2月2日 2stモデル5機種、販売終了のご案内 SUPER9S 50/Sooner50SS/Sooner50Z/VITALITY50/Looker50を在庫限りで日本国内の販売を終了とする。 ※販売終了モデルに関しまして、販売終了より5年間は部品の供給を致しております。 尚、特別な部品に関しましては、多少のお時間を頂く場合もございますので予めご了承下さい。 Sooner50SS 価格 \115,290 最高出力 4.6kW[6.29ps]/6,500rpm 乾燥重量 79.5kg 燃料タンク/オイルタンク容量 6.5L/ 1.1L ブレーキ 前:ドラム 後:ドラム タイヤサイズ (前)90/90-10 50J (後)100/80-10 53J http //www.kymco.co.jp/lineup/sooner50ss.html リアキャリア付 参考URL (リンク切れ可能制あり) http //www.apriliatokyo.com/kymco/KYMCOSOONER50S.html 2009年2月2日 2stモデル5機種、販売終了のご案内 SUPER9S 50/Sooner50SS/Sooner50Z/VITALITY50/Looker50を在庫限りで日本国内の販売を終了とする。 ※販売終了モデルに関しまして、販売終了より5年間は部品の供給を致しております。 尚、特別な部品に関しましては、多少のお時間を頂く場合もございますので予めご了承下さい。 SYM DD50 価格 \103,950 最高出力 3.7kW(5.0ps)/8000rpm 乾燥重量 80kg 燃料タンク/オイルタンク容量 5.1L/ 不明 ブレーキ 前:ディスク(径160mm)後:ドラム(径95mm) タイヤサイズ 前:3.00-10 42J 後:3.00-10 42J http //www.sym-jp.com/source/models/dd50.html LED付リアスポイラー付。 まもなく生産中止となる(H20.8.19現在) 参考URL リンク切れ可能性あり http //www.apriliatokyo.com/sym/symdd50.html YAMAHA BJ(Basic JOG) 価格 \112,350 最高出力 4.6kW[6.3PS]/7,000rpm 乾燥重量 71kg 燃料タンク/オイルタンク容量 4.6L/1.1L カタログ燃費 58.0km/l(30km/h定地走行テスト値) 燃料計、リアキャリア、フロントポケットが 標準装備されているため、価格の割にかなり豪華である。 ちなみに、JOGの名前が付くもののほぼ別物のため、 対応した社外部品があまり出ていないので改造したい人はJOGを薦める。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る 時速40km程度で走行すると、燃費35〜40km/Lぐらい -- (名無しさん) 2008-08-27 00 57 15 JOG/リモコンJOG 価格 \147,000/\157,500 最高出力 4.6kW[6.3PS]/7,000rpm 乾燥重量 69kg 燃料タンク/オイルタンク容量 5.7L/1.4L カタログ燃費 58.0km/l(30km/h定地走行テスト値) ディスクブレーキ装備車では最も安く、 サスの質が良いので同価格帯の中では最も乗り心地が良く加速性能も優れる。 現行2st車では最高のコストパフォーマンスを誇る。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る 部品 -- (名無しさん) 2008-07-27 13 30 54 ヤマハ原付の注意事項 台湾製の現行モデルでは環境性能を満たすため 触媒を装着しているので、時折アイドリングが不安定になったり エンストしたりする症状があるが問題はなし。 その代わりとして排ガス規制前のモデルに比べて燃費がかなり良くなっている模様。 触媒外すために規制前マフラーに交換すると性能うpとアイドリング安定の代償に燃費がガタ落ち。 SUZUKI レッツ2/2G 価格 \110,250/\122,850 特別色は+\4,200 最高出力 4.5kW[6.1PS]/6.500rpm 乾燥重量 67kg/68kg 燃料タンク/オイルタンク容量 5.3L/1.2L カタログ燃費 59.0km/l(30km/h定地走行テスト値) フロントポケットが標準装備で、2st廉価モデルの中では改造パーツが豊富。 2Gは盗難抑止効果のあるセンタースタンドロック及び燃料計を標準装備。 対抗車種のBJに馬力自体は僅かに劣るもののトルクが高いため、加速力に優れている。 唯一の欠点としてクランクが脆い傾向にあるので、走行距離が15,000km以上走っている場合 物によってはクランク内でベアリングが破損し異音が発生することがあります。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る 注意事項 JOG以外の廉価モデルはサスの性能上の問題で基本的に悪路に弱いです。 廉価モデル故に他車に比べて各部品の寿命が短い傾向があるので 中古は凄まじくオススメできません。
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外車原付 外国製原付の特徴 国産にない独特のデザインは魅力的だがいくつか問題点が。 外国メーカー製原付は取扱店がごくわずかで、故障した場合整備できる店が非常に少なく、 日本に代理店が無かった場合、修理には非常に時間がかかるのが大きな欠点。 部品精度は日本製の物に比べると、どうしても見劣りし、耐久性に欠けるため 日本車と同じ感覚で乗るというわけにはいかず整備知識が必要になる。 上記の理由により、初心者にはあまりオススメできない。 ただしタイ・台湾製等の原付は品質、コストパフォーマンス共に高い物もあり、 取扱店が比較的多い。部品供給も時間は掛かるが確実であり、初心者でも維持が困難になる事態は起き難い。 台湾メーカー 日本に最も多く進出している海外メーカーは台湾。 デザインは全体的に曲線基調で、日本風のスクーターとは一線を画す。 コストパフォーマンスに優れ、値段の割に装備が豪華なものが多い。 スピードメーターが標準で80~90km/hまで振ってある。 スピードリミッターは付いておらず、やろうと思えば実際にスピードメーター通りの速度が出せたりするが、もちろん日本での制限速度は30km/hである。 二人乗りを考慮して設計されているため、シートが縦長で、足回りが同価格帯の国産原付に比べてハイパフォーマンス(ただし、原付での二人乗りは日本では禁止されている)。 既存の日本車とよく似たデザインの車種があるのはご愛嬌。 KYMCO 原付では国産に次いでキムコ製が日本に普及していると思われる。 Sooner50SS 価格 \115,290 最高出力 4.6kW[6.29PS]/6,500rpm 乾燥重量 79.5kg 燃料タンク/オイルタンク容量 6.5L/不明 カタログ燃費 不明(30km/h定地走行テスト値) エンジン形式 空冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 サイドスタンド、燃料計、リアキャリア標準装備とかなり豪華装備。 給油口がフロントインナーポケットという、かなり特殊な位置に付いている。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る Sooner50Z 価格 \135,240 最高出力 4.6kW[6.29PS]/6,500rpm 乾燥重量 85.5kg 燃料タンク/オイルタンク容量 6.5L/不明 カタログ燃費 不明(30km/h定地走行テスト値) エンジン形式 空冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 Sooner50SSの豪華版、前輪ディスクブレーキ&リアウィングを追加装備。 他にも、外装が微妙にSooner50SSと異なっている。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る フロントのデザインが気に入ってます! -- (ばかいぬ) 2014-05-24 00 55 11 Super9S 価格 \218,400 最高出力 不明 乾燥重量 98kg 料タンク/オイルタンク容量 7.0L/不明 カタログ燃費 不明(30km/h定地走行テスト値) エンジン形式 水冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 12インチホイール、マルチリフレクターヘッドライト、水冷エンジン、 タコメーター、燃料計、センターに小物収納スペース、 さらに原付としては珍しい前後共にディスクブレーキ標準装備と豪華装備の塊なスポーツスクーター。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る スーパー9はかっこいいし、速いですよ〜 -- (ツッチー) 2011-01-21 19 15 41 AGILITY50 価格 \125,790 最高出力 2.7kW[3.67PS]/7,500rpm 乾燥重量 97.0kg 燃料タンク容量 5.0L カタログ燃費 不明(30km/h定地走行テスト値) エンジン形式 空冷4ストローク単気筒 原付のタイプ 廉価版 同社の廉価125cc原付であるAgility125に50ccのエンジンを搭載した廉価原付。 125cc版ではリアの背もたれが特徴的だったが、50cc版ではよく見るロングタイプのシートに変更されている。 また、ホイールは12インチから10インチに、前ブレーキはディスクからドラムに換えられている。 取り立てて見るべきところのない性能だが、フロントの形状は50ccスクーターとしては独特のものがある。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る LOOKER 価格 \177,450 最高出力 4.9kW[6.72PS]/7,000rpm 乾燥重量 95.5kg 燃料タンク/オイルタンク容量 5.8L/不明 カタログ燃費 不明(30km/h定地走行テスト値) エンジン形式 空冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 レトロ調で独特なデザインのスクーター。 燃料計、前輪ディスクブレーキ、16インチホイール、リアキャリア、フロントインナーラックを標準装備。 ただしメットインスペースに入るのは半ヘルのみ。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る VITALITY50 価格 \177,450 最高出力 4.9kW[6.72PS]/7,000rpm 乾燥重量 97.0kg 燃料タンク/オイルタンク容量 5.0L/不明 カタログ燃費 不明(30km/h定地走行テスト値) エンジン形式 空冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 KYMCOらしい、スポーティなイタリアンデザインのスクーター。 重量は重いがLookerのものと同じ大馬力のエンジンを搭載。 Super9同様前後に12インチ大径タイヤとフロントに油圧式ディスクブレーキを装備。 価格及び装備面でSoonerとSuper9の中間に位置するモデル。 2007年2月20日発売開始。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る SYM 元々はホンダのバイクを作っていたメーカー。 Fiddle X50 価格 \129,150 最高出力 2.35kW[3.2PS]/8,500rpm 乾燥重量 99.0kg 燃料タンク容量 5.0L カタログ燃費 不明(30km/h定地走行テスト値) エンジン形式 空冷4ストローク単気筒 原付のタイプ 乗り心地重視 SYMPLYに続くSYMの大型廉価原付。 125ccと車体を共用しているため軸間距離1,325mmと大柄。エンジンはSYMPLYと同様である。 レッツ4などと同様、新型ベスパ類似のフロントデザインであるが 後部はかつてのホンダ・ジュリオ類似のやや角ばったデザインとなっている。 前輪にはディスクブレーキを採用している。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る SYMPLY50 価格 \119,700 最高出力 2.35kW[3.2PS]/8,500rpm 乾燥重量 99.0kg 燃料タンク容量 5.0L カタログ燃費 不明(30km/h定地走行テスト値) エンジン形式 空冷4ストローク単気筒 原付のタイプ 乗り心地重視 SYMの新たな廉価原付。 KYMCOのAgility同様125ccと車体を共用している。 そのため全長は1,906mm、軸間距離1,325mmと原付としては大柄で、重量の割に出力が低い。 Agilityが10インチ・ドラムブレーキ仕様にデグレードされているのと対照的に SYMPLYは前輪にディスクブレーキを装備し、前後輪12インチの大型ホイールを履いている。 同社のDD50が生産を終了したため、前輪ディスクブレーキを装備する原付中で最安となる。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る DD50 価格 \103,950 最高出力 3.7kW[5.0PS]/8,000rpm 乾燥重量 80.0kg 燃料タンク/オイルタンク容量 5.1L/不明 カタログ燃費 不明(30km/h定地走行テスト値) エンジン形式 空冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 サイドスタンド、リアウィング、燃料計を標準装備。 前輪ディスクブレーキを標準装備する原付の中では最安。 燃費、耐久性に定評があった90年代前半の名車SuperDio(AF18)系の エンジンを積んでいるため、改造部品の流用も可能。 排ガス規制により、生産を終了した。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る これ、持ってます。ノーマルでもそこそこ速いのでオススメ -- (ツッチー) 2011-01-21 19 26 52 UMi50 価格 \146,790 最高出力 2.8kW[3.8PS]/8,000rpm 乾燥重量 80.0kg 燃料タンク 5.1L カタログ燃費 不明(30km/h定地走行テスト値) エンジン形式 空冷4ストローク単気筒 原付のタイプ 燃費重視 燃料計、ワンタッチオープン式給油口、シート下盗難防止スイッチを標準装備した個性派スクーター。 名前は日本語の「海」がモデル名となっている。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る 購入して一年ぐらいになるけど全体的に満足。燃費が平均1L/25~30kmなのがちょっと残念。 -- (海海) 2012-07-05 22 49 32 走りはいいですよ。ただ燃費が強烈に悪いです。 -- (D.バーダウィル) 2012-02-26 21 16 29 X Pro 風50 価格 \124,950 最高出力 2.8kW[3.8PS]/8,000rpm 乾燥重量 76.0kg 燃料タンク 5.1L カタログ燃費 不明(30km/h定地走行テスト値) エンジン形式 空冷4ストローク単気筒 原付のタイプ 燃費重視 燃料計、25L大容量メットインスペース、ワンタッチオープン式給油口、シート下盗難防止スイッチを標準装備。 給油口は外に付いており、キー操作により開蓋する。 ボディとメーターに引かれた3本のナックルラインが非常に特徴的(年式によっては無し)。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る 普通に使う分には問題ない、如何せんコーナーに弱すぎて曲がりきれないからしっかり速度は落とすこと -- (t) 2012-05-13 13 32 06 かっこいい!加速遅いけどスピード乗るとどんどん伸びてく感じ! -- (ちゃんたま) 2012-05-06 19 53 54 PGO イタリアのピアジオと提携していたメーカー。日本ではNovelforceなどが輸入・販売している。主力は125ccクラスである。 Rodoshow50 価格 \145,950 最高出力 3.7kW[5.03PS]/7,000rpm 乾燥重量 78kg 燃料タンク/オイルタンク容量 7.5L/不明 カタログ燃費 不明(30km/h定地走行テスト値) エンジン形式 空冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 ピアジオの新型ベスパの流れを汲むデザイン。前ブレーキにはディスクブレーキを採用。 スズキ・レッツ4もベスパ類似の形だが、登場はRodoShowの方が先である。 残念ながら店頭在庫のみとなってしまった模様。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る PMX50sports 価格 \198,450 最高出力 3.6kW[4.9PS]/7,000rpm 乾燥重量 87kg 燃料タンク/オイルタンク容量 5.1L/不明 カタログ燃費 不明(30km/h定地走行テスト値) エンジン形式 空冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 スクーターラリーで活躍した、オフロード志向スクーター。 前後12インチのホイール、フロントに190mmのディスクブレーキと豪華な装備である。 残念ながら店頭在庫のみとなってしまった模様。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る フランスメーカー Peugeot 車で有名なメーカーですが原付も作ってます。 LUDIX URBAN TRACK 価格 \302,400 最高出力 3.2kW[4.3PS]/7,100rpm 乾燥重量 76.5kg 燃料タンク/オイルタンク容量 5.5L/1.2L カタログ燃費 不明(30km/h定地走行テスト値) エンジン形式 空冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 2006年10月に発売したばかりの原付。前後ディスクブレーキ標準装備で詳細は不明。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る TKR Furious 価格 \344,400 最高出力 3.5kW[4.8PS]/7,200rpm 乾燥重量 88kg 燃料タンク/オイルタンク容量 6.0L/1.3L カタログ燃費 不明(30km/h定地走行テスト値) エンジン形式 空冷2ストローク単気筒 原付のタイプ 加速重視 2006年10月に発売したばかりの原付。 オフロードスタイルで前後ディスクブレーキ標準装備、 ダブルプロジェクターヘッドライト、外付けデジタルマルチメーターと個性的な機能が満載。 こちらも詳細は不明。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る イタリアメーカー 外装が国産に比べ丁寧なデザイン。イタリアでは時速30km制限が無いため、走りもそのように作られている。 日本の代理店も数多く存在するが、未だに部品の供給が不足している。 輸出相手の国ごとに細かな仕様変更があり、日本の場合はダンデムステップの排除や出力を低下させる改造が施されている。 Aprilia ロードレースで活躍することが多く、日本での売れ行きはイマイチ。2005年にBMWと業務提携が締結。 RS50 価格 \360,000 最高出力 6.6kW[8.8PS]/9750rpm 乾燥重量 89kg 燃料タンク 13.0L カタログ燃費 不明(30km/h定地走行テスト値) エンジン形式 水冷2ストローク単気筒 原付のタイプ スタイル・最高速重視 94年に発売を開始し、現在でも販売が続けられている車種である。 フルカウルのレーサーレプリカで、50ccの最高速におけるギネス記録を持っている。 部品の供給が不便・高価ということもあり、国産のレーサーレプリカよりも出回っていない。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る
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1985年頃 「Today」の文字が回転しながら現れるテロップアニメ
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オープニング 1985年4月1日 - ? 情報カメラの背景をバックに「おはようTODAY」の白テロップロゴを表示、しばらくするとそれを映している副調整室(?)の映像に切り替わる。 ? - 1986年3月28日 スタジオの照明が点灯していく映像をバックに「おはようTODAY」のロゴが手前に向かって表示されるというもの。 前期後期ともにランララン...(途中でGood Morningの単語が2回入る)という歌付きのBGMがあった。 エピソード 1986年、フィリピン情勢の急変を受けて6時台前半の構成を変更し、このニュースを中心にした際は通常ネットしていない一部ネット局でも「報道特番扱い」として臨時にネットした。 ANN系列の朝ニュースでスポーツニュースを単独コーナーとして初めて扱ったのは、この番組である。
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Today画面から発着信履歴を確認して電話をかけることができるプラグイン 更新履歴 機能 画面 操作 インストール ダウンロード コメント 更新履歴 2007-03-31 Ver1.1 (着信/発信/不在着信を区別、不具合修正) 2006-12-18 Ver1.0 機能 発着信履歴の表示 Ver1.1より着信/発信/不在着信を分けて表示 Ver1.1より2行表示で日時表示 連絡先プログラムの起動 ネットワークへの接続 標準のダイヤル画面でもジョグで履歴呼び出せることが判明、エミュレータでずっと開発してたから気づかなかったwww WindowsMobileは履歴をどんどん溜めていくので一定期間だけ残して削除するような機能も付けたいような気はする 画面 プラグイン画面 設定画面1 設定画面2 設定画面3 操作 Today画面で、ジョグ/上下ボタン/タップによりプラグインを選択 その後、ジョグボタン/アクションボタン/右キーで履歴表示モード 履歴表示中に左キーでプラグイン選択モード 履歴表示モードではジョグ/上下でレコード切り替え Ver1.1より右ボタンを押すたびに着信→発信→不在→着信→... Ver1.1よりメニューで着信/発信/不在の切替表示 (履歴が無い場合ジョグ/アクションボタンを押すだけで次の表示モードに変わる) 履歴表示モードでジョグボタン/アクションボタン/タップ&ホールドでメニュー表示 メニューの戻る/左キーで履歴表示モードを抜ける 日付・時刻のフォーマットは設定→システム→地域で指定できます インストール CABファイルを端末に保存して実行 設定→Today→アイテムで"Today Dial"にチェック ダウンロード CABファイル Ver1.0 CABファイル Ver1.1 コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る 途中で投稿してしまった。Ver.1.1なら使えるので、それを使ってます。skinの使えるVer.2が使えれば漏れもありがたい。 -- (漏れ) 2008-02-03 21 34 27 skinの画像を拡大したりしたがだめでした。 -- (漏れ) 2008-02-03 21 32 30 愛用させていただいております。この度X01Tに機種変更したのですが,WVGAでは正しく表示されないので困っています。次回の更新時に対応してもらえるとうれしいです。skinで何とかなるのかしら(?_?) -- (Nabe) 2008-02-03 19 10 24 GMT表示の問題解決についてその2 作成した東京・大阪をTimezonesの一番上に持ってくると正常に表示されます。 -- (H01XTtac) 2007-09-12 04 57 13 GMT表示の問題解決について rltodayのOptinsでTimesのタブを選択して、Timezonesに東京・大阪を作ってください (GMT +9)(無い場合).東京・大阪のTimeZone -- (H01XTtac) 2007-09-12 04 55 13 GMT表示の問題解決について -- (H01XTtac) 2007-09-12 04 49 50 設定→システム→時計とアラームで選択したタイムゾーンの時間になると思うのですが。いずれにせよもうすぐ新しいバージョンをリリースします。 -- (uedam) 2007-04-15 02 34 40 ここにあるVer1.1に入れ替えてみましたが、結果は変わらずJSTではなくGMT表示になります。何か設定が必要でしょうか? -- (enc) 2007-04-15 01 27 34 ここにあるVer1.1では直ってると思います。 -- (uedam) 2007-04-14 07 25 12 ローカルタイム変換忘れに伴うファイル入れ替えとは一体どうすればいいのでしょうか? -- (名無しさん) 2007-04-14 03 21 02
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4st、本体価格15万以下の原付一覧 HONDA Today/TodayDX 価格 \100,590/\105,000 最高出力 2.8kW[3.8PS]/8,000rpm 乾燥重量 71kg 燃料タンク容量 5.0L カタログ燃費 65.0km/l(30km/h定地走行テスト値) 挙げたものの中では最も安価なため非常に良く出回っている。 馬力は最低レベルだが、廉価モデルの割にサスの質が良いため乗り心地に優れる。 コンビブレーキのため扱いやすい。リアキャリアが標準装備。 DXは特別色。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る フロントサスはバネ+グリス。軟らかいを通り越してプアー。 -- (名無しさん) 2007-10-16 21 33 45 ボアアップすれば狼にもなれるがノーマルのままなら死にかけ羊そのもの。マゾなら、、、 -- (マゾ) 2007-02-19 14 58 35 ジョルノっぽいので買ったらハズれた・・・。非力っす。 -- (なー) 2007-01-31 22 47 40 盗難2年、自賠責4年で乗り出し11万だったよ -- (名無しさん) 2006-10-23 10 12 28 Dio/DioCesta(チェスタ) 価格 \126,000/\136,500 最高出力 3.0kW[4.1PS]/8,000rpm 乾燥重量 73kg/77kg 燃料タンク容量 5.0L カタログ燃費 65.0km/l(30km/h定地走行テスト値) Todayの外装を変更し、フロントインナーポケットと燃料計を追加した豪華装備版。 馬力もそれなりにうp。 Cestaはライトの位置が下がり、前カゴが標準装備。おばちゃんスクーター。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る いも -- (ますお) 2008-05-19 14 55 15 静かでヌルーッと加速する原付でした。水冷じゃなくても充分静かです。おばはん人気があるのが分かる気がしました。 -- (チョイ海苔) 2007-04-07 10 34 04 kk -- (名無しさん) 2006-11-04 21 40 20 SUZUKI Choinori/Ⅱ/SS 価格 \62,790/\76,440/\79,590 最高出力 1.5kW[2.0PS]/5,500rpm 乾燥重量 39kg/42kg 燃料タンク容量 3.0L カタログ燃費 76.0km/l(30km/h定地走行テスト値) 省けるものはとことん省いた乗用機械(4stなのに2stのレッツ2の2/3の部品点数)。 最大速度は乗り手の体重とコンディションに大きく依存するが、40~50km/h。 駆動系はスクーターと同様のVベルト無段変速だが、一次減速ギアを省略。 機関部の短縮と省略分の減速を目的に後輪をチェーン駆動する。 リアサスはなく、フロントサスは昔ながらの廉価版グリス封入型で全く効かない。 エンジンはフレームの構成部材とされている。防振ダンパーは挟まれていない。 よって、乗り心地は別次元である。 現行チョイノリⅡとSSはセル付き、バッテリーつき。ノーマルはセルもバッテリーもない。 チョイノリⅡはオプションで前カゴを付けられる形状になっている。 SSはプラパーツとハンドルの変更で、Zoomerとキックボードの中間のような妙な造形。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る 整備のイロハを覚えるには最適です。 -- (チョイ海苔) 2007-03-17 22 15 13 たしかにコレのヘルメットホルダーってバーハンドルの原付なら車種気にせず装着できて便利だね。1000円だし。 -- (名無しさん) 2007-01-04 04 18 06 ヘルメットホルダー -- (名無しさん) 2006-12-03 01 07 18 レッツ4/4G/パレット/バスケット 価格 \104,790/\124,950/\130,200/\145,950 最高出力 3.7kW〈5.0PS〉/8,000rpm 乾燥重量 60kg/61kg/61kg/69kg 燃料タンク容量 4.5L カタログ燃費 80.0km/l[74.0km/l](30km/h定地走行テスト値)[ ]内はバスケット 原付スクーターの中でも特に軽くて小柄、タイヤが細めで小回りが効く。 馬力は4stスクーターではかなり高い方。メットインは小さめ。 FI(燃料噴射式)車であり、従来のキャブ車に比べ故障の要素が減り、燃費、性能が向上している。 加えて、FIの特徴として季節や天候を問わずほぼセル一発での始動が可能。 4Gは防犯機能、燃料計、リアキャリアを追加装備。 パレットは4Gのリアキャリアを無くしてライトとメーター周りを変更。 2007年2月、大型バスケットを装備した「レッツ4バスケット」が追加された。 バスケットは平成18年度からの新排出ガス規制に対応している。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る そこそこ速いし実用的。 -- (名無しさん) 2011-02-14 23 17 06 レッツはや -- (名無しさん) 2008-03-07 00 25 20 この車種に対するコメントをどうぞ。 なお、レッツ4は排出ガス規制後の原付としては最も安価である。 バスケットは平成18年度からの新排出ガス規制に対応している。 パレットは4Gのリアキャリアを無くしてライトとメーター周りを変更した、ややお洒落系のスクーター。 [規制対応型77.0km/l、バスケット74.0km/l](30km/h定地走行テスト値) カタログ燃費 80.0km/l (規制対応型:62kg/63kg/64kg) アドレスV50/V50G 価格 \126,000/\136,500 最高出力 3.8kW〈5.2PS〉/8,500rpm 乾燥重量 66kg/67kg 燃料タンク容量 4.5L カタログ燃費 76.0km/l(30km/h定地走行テスト値) レッツ4の外装を変更して大柄になった物。 フロントインナーボックス、可倒式バックミラー、燃料計、リアキャリアを追加。 馬力が微妙にうpしていて4st最高クラスだが重量もちょっとうp。 V50Gは防犯機能、携帯電話の充電も可能なDCソケットが追加されている。 この車種に対するコメントをどうぞ。 名前 コメント すべてのコメントを見る バックミラー取れたんですけど自分で直せますか?? 折れたわけではないです -- (名無しさん) 2008-11-18 19 46 07 最近暖かくなってきたからか、全開で走ってるのに40km/Lくらい走ります。距離的には一日80kmくらい走ってますが、快適に走れて良いです。 燃費悪し・・・慣らし運転30km以下で平均38kしか走らん -- (西郷) 2007-04-15 19 42 56 まったり時速30kmで走ったときの燃費は、夏場45km/L、冬場40km/L 常時全開な運転をすると一気に燃費が落ちて35km/L以下に。1 -- (名無しさん) 2007-02-06 22 19 45 初期加速こそは2stに敵わないものの、中低速からの加速はなかなか。 -- (名無しさん) 2007-01-27 01 50 13 毎日35km通勤で走ってます。4日で燃料がカラです。34km/ℓくらいかなぁ? -- (森進一V) 2007-01-15 21 36 48
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-原付の基本について- 原付のタイプ AT クラッチを使用しない二輪車で足を揃えて乗るスクーターが主です。 例外としてカブのように変速機を有するもの、ストリートマジックのような跨るタイプもあります。 MT 手でクラッチ操作を行い変速機を操作する二輪車で、跨るタイプが基本です。 種類としてレーサーレプリカ、ネイキッド、アメリカン、オフロード、ストリート等が存在します。 原付の場合、基本的にスクーターに比べて高価です。 エンジン(2stと4st比較) 2st(2サイクル) 構造上同排気量の4stに比べて馬力を出せるため、明らかに加速が良いです。 エンジンの部品点数が4stより少なく、価格は平均的に4stより安めです。 特徴的な甲高いエンジン音を発するので、4stに比べると耳障りで騒音は大きいと言えます。 2サイクルオイルを燃やしながら走るので、定期的にオイル補充が必要です。 エンジンオイルはバイクの場合大多数が分離給油方式で、オイルタンクに2サイクルオイルを補充します。 エンジンオイルが切れるとエンジンが焼きついて動かなくなります (オイル切れでなくても4stに比べ焼きつきやすい傾向があります)。 排ガスには独特のオイル臭(2stオイルが燃える匂い)がします。 また、車種やコンディションによっては後方に未燃焼オイルが飛ぶ事もあります。 昔は原付をはじめ多くのバイクが2stでした。 環境保護のための排ガス規制により、国内メーカーの国内向け2st新車は2007年9月で全て製造中止になりました。 4st(4サイクル) 現在の主流となっているエンジンです。 2stに比べて燃費が良く、エンジンの構造上エンジンブレーキが強く掛かります。 エンジンの部品点数が2stより多いため価格は高くなりますが、排気ガスは2stよりきれいです。 エンジンの潤滑に4サイクルオイルを使っています。そのため定期的なオイル交換が必要です。 また馬力やトルクが小さいため上り坂には弱く、2stに比べて維持可能な速度が低いです。 ※原付のエンジンの寿命についての質問が多いので追記。 耐久性については、原付は、誰でも使える(メカ音痴含む)ように作られてます。 バイクの知識がない素人が、無茶な使い方しても大丈夫な耐久性をどれも持ってます。 扱い方や保管方法でエンジンに限らず各部品の寿命はとても大きく変化するため一概にこれが寿命時期、とは言えませんが 走行距離20000kmオーバーしている原付スクーターを見ることは稀でしょう。 そもそもエンジン寿命が来る前に大体15000km辺りで部品の一斉交換時期が来るため、 維持に必要な費用を出すなら買い替えした方が良いのではないか?と考えるようになる、 いわゆる経済的寿命の方が先に来ます。 ビジネスバイクであれば走行距離30000kmオーバーしている物も珍しくありません。 こちらは10000km前後でタイヤ、20000km前後でチェーンとブレーキシューの交換時期となることが多いようです。 また、数ヶ月放置すると調子が悪くなったり動かなくなったりすることがあります。 これはバッテリー切れ、潤滑油切れ、雨などによる部品の腐食、ガソリンが腐ったり詰まったりする等 車両自体の耐久性とは別の原因となります。 加速と燃費 現在の原付は50cc以下という縛りに加え規制などの制約の中でぎりぎりの性能を搾り出しています。 したがって加速は燃費とトレードオフの関係であり、基本的に両立させるのは不可能です。 一般的に燃費の良い順に4stMT>>>4stAT>2stMT>2stATとなっており 一般的に加速の良い順に2stAT>2stMT>>>4stAT>4stMTとなっています。 加速の差自体は原付で50~100m競争した場合、0.5秒の差がつく・つかない程度であり 体重差が10キロあれば、それでくつがえってしまう程です。 乗ったことがある方は運転していて、「原付スクーターの加速は速いなあ」と思う事があるかもしれませんが それは原付は車と違い無駄なものが無く軽いことと、発進加速に絞ったセッティングだからです。(一部車種除く) 車の感覚で加速を考えてはいけません。 最高速 原付は基本的に点火系のリミッターで60km/h以上出ないようになっています (一部の原付は非力なためリミッターがついていないものもあります)。 車種によっては改造によってリミッターカットする事も可能ですが、 60km/h以上の速度で捕まった場合は一発免停に加えて前科がつき、裁判所行きとなります。覚悟するように。 それが耐えられないなら二輪免許を取得して原付二種(~125cc)を買いましょう。 インジェクション(FI)について 2007年9月の排ガス規制により、国産の国内向け原付の全車種がインジェクション(電子燃料噴射式)となりました。 インジェクションはキャブレター(気化器式)に比べて割高ですが、始動性・燃費が優秀と言われています。 事実、キャブレターからインジェクションに移行したことで燃費が改善された車種もあります。 ただし今回のモデルチェンジに限って言うと、排気ガス規制の施行による移行のため、一概に「FI化で低燃費化した」とは言えません。 スーパーカブのように、規制対応の結果カタログ燃費が悪化した車種や ギア・JOGのように2st時代と比較しても大きな変化のないカタログ燃費の車種まであります。 ちょっと特殊な車種 ZOOMER メットイン部分を大きな荷台にしているのでメットインがありません。 更にリアキャリアを追加することもできます。前荷台標準装備。タイヤが非常に太いのも特徴です。 DioCesta・JOGPoche・Let s4 Basket 普通のメットインやリアキャリアに加え、シャッター付きの大きな前カゴを標準装備しています。 ベースとなった車輌に比べて少し重く、価格も高めですが積載力は大幅に向上しています。 GEAR・MOLLET リアキャリアがビジネス仕様の大型です。メットインはありません。GEARの新聞仕様とMOLLETは大型の前カゴも装備しています。 VOX メットイン部分のラゲッジスペースが大きいのが特徴です(34L…普通のスクーターの約1.5倍程度)。 但し形状が特殊なので半キャップ以外、ヘルメットの収納はできません。 また荷台もありません(別途オプションで購入することはできます)。 ZZ 原付スクーターには珍しい前後12インチタイヤを採用しています。 なお、GEARとMOLLETも前輪には12インチを採用しています。 LOOKER (台湾KYMCO社) 前後に16インチの大きなタイヤを採用、その代わりメットインは半キャップしか収納できません。 ちょっと見たところアンダーボーンのようですが、普通のステップスルーのスクーターです。 チョイノリ あらゆる意味で他の原付スクーターと懸絶している。 言わば、現代に蘇った 80年代初頭の安物バイク。 素人にはお勧めできないらしい。 ※参考サイト バイク選び参考サイト GooBike 単車選び(実際のユーザーのインプレ) 2ちゃんねらのための単車選び(実際のユーザーのインプレ) 中古バイク選びのポイント バイク&車の0-100㎞/h加速動画 まとめサイト
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Todayプラグイン Windows Mobileを利用する上で、常に見ることになるであろうToday画面。 それをカスタマイズできるのが、ここで紹介するTodayプラグインです。 ネット上などでよく見かける意見として「安定動作をするためにはTodayプラグインは少なめに」というものもありますが、やっぱり情報量が多いのはとても便利です。 自分なりに良いバランスを考えてみるのも、カスタマイズの楽しみだと思いますので、是非とも試してみて下さい。 todayCompact http //dislife.com/software/#td_compact W-ZERO3を使っていて、today画面が狭く感じたことはありませんか? RealVGA化することによって解消することも可能ですが、正直な話、完全にサポート外ですし、まだ未解決な問題(一部アプリの表示不具合)もあったりしますので、あまりオススメできない状況です。 そこで、このアプリ。 これは、通常ならば1行づつ表示されている「電話」「ウィルコムメール」「Lメール」などの受信状況を、全て1行だけで表示させるアプリです。 主な特徴 「電話・メールなどの表示を1行にまとめる」 「アイコンは自分で変更可能」 個別説明 「電話・メールなどの表示を1行にまとめる」 ウィルコムメール、電話着信、Lメール着信などといったものは、通常ではtoday画面上では、それぞれに1行づつ表示されます。 それを、1行にまとめてコンパクトに表示可能です。 これだけで、today画面を広く使うことが可能です。 表示させる項目を絞って、携帯電話の待ち受け画面のように、壁紙をでっかく表示させるのも良いと思います。 ちなみに私は「表示領域を広げる」方向で使っています。 「アイコンは自分で変更可能」 表示されるアイコンを、自分で変更可能です。 Beta1までは、必ず自分で用意する必要があったのですが、最新版であるBeta2からは、標準のアイコンが設定されています。 ネット上でも、多数のアイコンがアップされていますので、探してみたり、自分で作成してみたりすると、より楽しくなると思います。 まとめ Beta1までは、導入するために自分でやらなければならないことが多かったのですが、最新版(Beta2のCab版)では、自動的にインストール可能になりましたので、誰でも使いやすくなったと思います。 today画面に情報を入れ込みたい人にも、情報量を少なくしたい人にも便利なアプリだと思いますので、是非とも導入を検討してみて下さい。 名前 コメント
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【検索用 HereToday 登録タグ 2008年 H VOCALOID 初音ミク 夢見るP 曲 曲英】 + 目次 目次 曲紹介 歌詞 コメント 作詞:夢見るP 作曲:夢見るP 編曲:夢見るP 唄:初音ミク 曲紹介 曲名:『Here Today』 夢見るPの爽やかなVOCAROCK。 オケの演奏は、演奏してみたカテゴリで活躍しているやよいちゃんが担当。 歌詞 (配布歌詞より転載) 忘れないここにいたこと いまを照らすように 確かに響くから いつか いまの気持ちや 交わす言葉も 移るまま 遠く過ぎ去って行く 夏の終わりの 土を踏みしめ 笑いながら そっと思うように 何もかもがそう 光る時間が終わりを告げても 忘れないここにいたこと つながるこころの 奥を揺らすのは とくべつな旋律 いまを照らすように 確かに響くから 風のかけた魔法は 空へひろがり この世界は すこし変わりだすよ 美しい色 届けて消えるよ 何度でも くりかえすように なにもかもがそう 伝う時間が終わりを告げても 忘れないここにいたこと つながるこころの 奥を揺らすのは とくべつな旋律 いまを照らすように 確かに響くから 誰にもわからない ふたりだけで そっとぎゅっと 伝える想い! 忘れないここにいたこと つながるこころの 奥を揺らすのは とくべつな旋律 いまを照らすように 確かに響くから だいじな想い コメント 名前 コメント
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No Day But Today! / NU-KO yunocy words music by 前山田 健一 arranged by 前山田 健一, 藤原 燈太 人生(Yeah!) てか今日!(Just Today) 楽しみたい サンキュ!(Yeah!) 命に(万歳) とはいえ大変なのよ… ややこいことばかり 起き過ぎて なぜに自分? なぜに今? 損しているような毎日 人から見たならば 順調かもね 本当の 真実とか 誰もわからない もおおおお じゃあくさい!(Yeah!) 寝てたい!(グッモーニング) 朝がきた トースト(Yeah!)ハムエッグ(味噌スープ!) ヨーグルト やっばい(Yeah!)急げ!(こんな時間) 星占い 今日のラッキーカラーは水色でーす コピペしたみたいな 日常は まだ続く? いつ終わる? いつかはいつくるのか 何かに期待して 肩透かし いい加減 抜け出したい このスパイラル いつもとは違う道で帰ったり 知らない名前の花を買うの なんでもないことを 積み重ねたら 世界は変わるの! もじもじもじ してても グルグル地球回るの ドキドキする方角を 目的地にしよう 一秒でも笑ってたい 一度きりの 旅だもん Oh… この先には 何があるかなんて 出たとこ勝負でしょ! (いっせーのー SAY!) 人生(Yeah!) てか今日!(Just Today) 楽しみたい サンキュ!(Yeah!)命に(万歳) No Day But Today! But Today! No Day But Today! (Full Size) 人生(Yeah!) てか今日!(Just Today) 楽しみたい サンキュ!(Yeah!) 命に(万歳) とはいえ大変なのよ… ややこいことばかり 起き過ぎて なぜに自分? なぜに今? 損しているような毎日 人から見たならば 順調かもね 本当の 真実とか 誰もわからない もおおおお じゃあくさい!(Yeah!) 寝てたい!(グッモーニング) 朝がきた トースト(Yeah!)ハムエッグ(味噌スープ!) ヨーグルト やっばい(Yeah!)急げ!(こんな時間) 星占い 今日のラッキーカラーは水色でーす コピペしたみたいな 日常は まだ続く? いつ終わる? いつかはいつくるのか 何かに期待して 肩透かし いい加減 抜け出したい このスパイラル いつもとは違う道で帰ったり 知らない名前の花を買うの なんでもないことを 積み重ねたら 世界は変わるの! もじもじもじ してても グルグル地球回るの ドキドキする方角を 目的地にしよう 一秒でも笑ってたい 一度きりの 旅だもん Oh… この先には 何があるかなんて 出たとこ勝負でしょ! (いっせーのー SAY!) 人生(Yeah!) てか今日!(Just Today) 楽しみたい サンキュ!(Yeah!)命に(万歳) (でも色々あんのよ…) 3,2,1 抜け出せ! Let it go! 描き出すんだ 次の世界線 長々 休んじゃった 英会話 ダイエット 筋トレも 続かない 意志薄弱 何かを続けるの 大変だ 毎日息をしてる それすごいこと! 高すぎる理想 追い求めるから できないこと出遭うと やになるの ひっくるめて自分 好きになったげたら 世界も愛せる! 絡まってた 糸さえ スルスルほどけてくよ 馬鹿馬鹿しい 過去さえ 今の自分 創る 未曾有な 未来より 今の今を 愛したい! Oh・・・ 信じてたいの 誰が何言おうと 私は私なの もじもじもじ してても グルグル地球回るの ドキドキする方角を 目的地にしよう 一秒でも笑ってたい 一度きりの 旅だもん Oh… この先には 何があるかなんて 出たとこ勝負でしょ! (最後にせーの!) 人生(Yeah!) てか今日!(Just Today) 楽しみたい サンキュ!(Yeah!)命に(万歳) No Day But Today! But Today!